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Immer wieder schreibe ich mir hier die Finger wund über neue Konzeptmodelle, neue Visionen und Trends. Da ist es zur Abwechslung auch mal ganz nett über Modelle zu schreiben, die tatsächlich auf dem Markt sind und nicht nur dem (grünen) Markenimage dienen sollen.

Ich habe hier mal eine kleine Galerie der aus meiner Sicht zehn spannendsten Hybridmodelle herausgesucht. Was fällt dabei auf? Ein billiger Spaß ist es jedenfalls nicht, die Mobilität auf ein etwas höheres ökologisches Niveau zu heben. Die Aufpreise sind dann doch teilweise recht happig, ohne dass sich die Alltagstauglichkeit jedes Modells bewiesen hat.

Schließlich gibt es nicht in jeder Stadt so viele E-Tankstellen wie in Hamburg.

Aber jetzt zu meiner Liste ein paar Fakts:

Der Audi Q5 hybrid quattro S tronic ist das erste Modell der Ingolstädter mt einem Hybridantrieb. Den Antrieb für den SUV übernehmen ein 2.0 TSFI mit 211 PS und ein Elektromotor mit 40 PS. Die Fahrleistungen sind für ein Modell dieser Gewichtsklasse durchaus imponierend: Von 0 auf 100 in 7,1 Sekunden, V-max: 225 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,9l. Preise starten bei 53.700 für den Hybrid. Das sind fast 10.000€ mehr als für das konventionelle Basismodell.

Ein etwas anderes Konzept verfolgt Chevrolet mit dem Volt und der Opel Ampera: Ein Elektroauto mit Range Extender. Laut Hersteller schafft der Ami 40 bis 80 Kilometer alleine nur durch den 111 Kilowatt starken Elektromotor. Ist dessen Energie zu Ende, springt ein 82-PS-Benziner an, der wiederum Strom produziert. Die Gesamtreichweite soll somit bis zu 500 Kilometer betragen. 41.950 Euro kostet der Volt. Der Ampera kann auch an der Steckdose aufgeladen werden. An einer normalen 230-Volt-Steckdose dauert dies drei Stunden. Den Ampera gibt es für einen Preis von 42.900 Euro.

Der Peugeot 508 RXH ist ein Diesel mit Hybridantrieb und kombiniert einen 163 PS starken Zweiliter-Diesel mit einem 27 Kilowatt (37 PS) starken Elektromotor zu einem Allradantrieb. Den Gesamtverbrauch beziffert Peugeot auf unter 4,2 Liter je 100 Kilometer. Preis ab 46.950 Euro.

Ohnehin nicht in der Kategorie Schnäppchen des Jahres fällt der Porsche Cayenne. Als Hybrid-SUV wird er auch nicht zum Billigheimer. Die technischen Daten überzeugen auf jeden Fall: Porsche rüstet den Cayenne mit einem 333 PS starken 3,0-Liter-V6 plus Elektromotor aus. Die Systemleistung beträgt 380 PS. Den Sprint von null auf Tempo 100 absolviert das SUV in 6,9 Sekunden. Den Spritverbrauch geben die Stuttgarter mit 8,2 Liter an. Mindestens 81.016 Euro werden für den Öko-Sportler fällig. Zum Vergleich: Den herkömmlichen Cayenne S mit einem 400 PS starken Verbrennungsmotor gibt es ab 74.828 Euro.

Auch wenn ich immer noch der Meinung bin, dass die Benennung des i-MiEV für ein ökologisches Konzept für deutsche Ohren grandios gescheitert ist, darf natürlich der Mitsubishi i-MiEV auch auf der IAA 2011 nicht fehlen.

Immerhin war er das erste Serienmodell mit reinem Elektroantrieb eines großen Automobilherstellers.

Am kleinen Stand von Mitsubishi in der Halle der Elektromobilität (Halle 4) feierte daneben auch der Mitsubishi Concept PX-MiEV seine Deutschlandpremiere.

Das große SUV, das über einen neu entwickelten Hybridantrieb verfügt, soll laut Angaben Mitsubishis mit weniger als zwei Liter auf 100 Kilometer auskommen.

Wie so häufig bei interessanten und viel versprechenden Präsentationen auf Messen, handelt es sich leider beim Concept PX-MiEV um eine reine Studie, die so in absehbarer Zeit wohl nicht auf die Strasse kommen wird.

Eventuell – und in meinen Augen ist das durchaus möglich – kann ihre aggressive und kraftvolle Optik den Teil der Autofahrer von den Möglichkeiten der neuen Antriebe überzeugen, die das kleine und unauffällige Design von Elektroautos wie des Mitsubishi i-MiEV nicht mögen.

Der von Mitsubishi angegebene Verbrauch von weniger als zwei Litern auf 100 Kilometer ist nicht nur angesichts der aktuellen Spritpreise für viele ein traumhafter Gedanke.

Allerdings kann das SUV Concept PX-MiEV nur aufgrund seines Elektromotors diesen Verbrauch erreichen, womit natürlich demzufolge Kosten auch für den Strom einzukalkulieren sind. Aber eben deutlich geringere als bei konventionellen Antrieben.

Bleibt die Krux, dass es sich wieder einmal um eine Studie handelt.

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